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過去幾年間,隨著中國成長為全球最大的汽車市場,中國汽車民族品牌同時(shí)也通過走出去的戰(zhàn)略,越來越多參與國際市場的競爭。尤其是中國商用車企業(yè),在過去兩年內(nèi),面對國內(nèi)市場持續(xù)低迷的態(tài)勢,眾多中國商用車企業(yè)選擇向海外市場求突破,在出口市場上大放異彩。
然而自歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)爆發(fā)以來,世界經(jīng)濟(jì)形勢表現(xiàn)疲軟,中國商用車的出口形勢也受到了明顯影響。在出口市場需求低迷、貿(mào)易壁壘和人民幣升值等多因素作用下,在連續(xù)多年的增長之后,今年國內(nèi)商用車出口銷量受到小幅震蕩。
中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年9月份,國內(nèi)商用車出口3.15萬輛,同比下降8.12%;其中,貨車產(chǎn)品出口2.57萬輛,同比下滑7.23%。1~9月份,國內(nèi)商用車?yán)塾?jì)出口30.30萬輛,比去年同期下降了8.07%;其中:貨車產(chǎn)品累計(jì)出口24.09萬輛,比去年同期下降了13.10%。
可喜的是,隨著中國商用車產(chǎn)品海外出口數(shù)量的日益增加,以及與國際市場交流的日益頻繁,不少本土商用車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小,并在對待出口業(yè)務(wù)的視角上也開始有所轉(zhuǎn)變,對海外市場的規(guī)劃更為嚴(yán)謹(jǐn),并重視品牌形象的打造。以福田、江淮為代表的一批商用車企業(yè)更由內(nèi)而外地開始對拓展海外市場的模式進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型。
近年來,國內(nèi)商用車企海外投資建廠的步伐明顯加快。中國重汽就一直將在海外進(jìn)行合資建廠這種方式,作為自身穩(wěn)固國際市場的重要舉措。據(jù)悉,目前中國重汽在尼日利亞、馬來西亞、俄羅斯、伊朗,都已經(jīng)有了投資建廠的意向。
此外,自去年末至今,包括江淮、東風(fēng)、福田、華菱等多家卡車企業(yè)公布或經(jīng)媒體披露了一系列在巴西、印度、俄羅斯等地投資設(shè)廠的項(xiàng)目,越來越多的中國商用車企業(yè)海外市場戰(zhàn)略已從主要依靠產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并舉的方向轉(zhuǎn)型。
為應(yīng)對巴西零部件本土化率不低于65%的規(guī)定,江淮、福田等車企正在籌備在巴西本土建設(shè)汽車工業(yè)園,生產(chǎn)汽車零部件和整車,以規(guī)避關(guān)稅壁壘、實(shí)現(xiàn)本土化突破。據(jù)悉,福田汽車已經(jīng)與巴西方面簽訂協(xié)議,將在巴西設(shè)立一個(gè)整車廠,總投資額為3億美元。江淮汽車今年8月也曾發(fā)布公告稱,公司計(jì)劃出資2550萬美元參股巴西公司,來提升在當(dāng)?shù)仄囀袌龅母偁幜Α?/p>
而作為國內(nèi)重卡三巨頭之一的一汽,也計(jì)劃與俄羅斯最大的商用車生產(chǎn)商GAZ集團(tuán),在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地,生產(chǎn)和銷售FAW品牌中重型卡車。此外,一汽解放重卡在伊朗本地化生產(chǎn)項(xiàng)目,也在計(jì)劃實(shí)施階段。同時(shí),一汽還在南非成立一汽非洲投資有限公司,對現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn),目前工廠選址已完成。
值得注意的是,盡管越來越多商用車企業(yè)意識到調(diào)整海外出口戰(zhàn)略的重要性,但出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、售后服務(wù)跟不上等問題仍未能得到根本的解決。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1~9月份,國內(nèi)商用車出口主要國家為阿爾及利亞、委內(nèi)瑞拉、越南、智利、秘魯、尼日利亞、緬甸、哥倫比亞、老撾、俄羅斯聯(lián)邦等地區(qū),出口車型仍集中在中低檔。
實(shí)際上,整車出口規(guī)模的擴(kuò)大除了取決于貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變之外,整車技術(shù)含量和售后服務(wù)體系亦尤為重要。
眼下,由于歐美經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣,越來越多跨國商用車企業(yè)將市場目標(biāo)轉(zhuǎn)向中國。隨著曼、戴姆勒、納威司達(dá)和沃爾沃等眾多跨國商用車巨頭的相繼入華,合資商用車產(chǎn)品的價(jià)格開始不斷下探。另一方面,我國商用車企業(yè)也一直努力將產(chǎn)品往高端上走,一場價(jià)格遭遇戰(zhàn)將不可避免地發(fā)生,競爭壓力逐漸增大。然而,當(dāng)前大部分國內(nèi)商用車企業(yè)在核心技術(shù)上仍依賴于外方品牌,因此,在技術(shù)升級和未來市場競爭中,本土商用車企業(yè)仍將受制于人。
隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢表現(xiàn)疲軟,復(fù)蘇乏力,以及人民幣對美元、日元、韓元等外幣持續(xù)升值,中國汽車在世界市場上的價(jià)格優(yōu)勢將會被削弱。中國商用車企業(yè)要想在日趨激烈的國際市場立足,必須在自主研發(fā)能力上再下苦功,不僅要有質(zhì)量過硬的產(chǎn)品,同時(shí)還需提升服務(wù)軟實(shí)力,才能最終提升市場競爭力,獲得長遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力。?